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共享经济模式将重塑汽车产业未来
网络编辑:管理员 2016-09-17 09:50:20

据资料显示,“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起,在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示,一辆私家车在一天24小时里,真正使用的时间平均不到3小时。在共享模式下,一辆汽车可以替代8辆私家车的功能,提高了汽车的使用率,同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言,分时租赁共享汽车不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验,还是应对国内某些大城市买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。共享经济的几个关键词“空闲时间”,“自雇”、“需求”、“提供服务”等可以说是天生为汽车行业打造的,所以说汽车共享模式在汽车行业内率先爆发不是没有道理的。
  共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式,曾经有人预言,共享经济将颠覆传统消费模式。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究,在共享经济模式下,汽车使用成本只有私家车的20%左右,却可以使总体福利水平最大化。

  在共享模式下,供需双方都会有更多的选择:消费者可以购买汽车的所有权,也可以只支付租车的成本;汽车厂家既要卖整车,还要卖使用服务;同样,消费者可以租有人驾驶的车辆,也可以租无人驾驶的车辆。多种模式都会相应催生出来新型的商业模式,比如电动车的分时租赁无需卖车,滴滴专车或者易到用车事实上出租的是时间,当然还有私家车纳入到租车领域的PP租车。最近神龙汽车公司就提出要深化与互联网企业的合作,发力分时租赁、共享、售后连锁等经营模式,实现从产品制造商向出行服务方式提供商的转变。当然,上海汽车城的EVCARD已经在上海市布点超过100个了,他们的电动车分时租赁已经供不应求,笔者测试过,多个租车站点想租到车都要提前预约。
  最近,大众汽车宣布3亿美元投资Gett公司,丰田宣布与优步结成战略伙伴,引起了媒体广泛关注。早在2016年1月份,通用汽车就宣布向Lyft公司投资5亿美元。名列全球前三位的跨国汽车公司不约而同地投资“网约车”业务,同样说明了汽车共享经济模式已经让这些汽车巨头先行一步,跑马圈地决胜未来成为他们的战略决策重心所在。
  摩根士丹利一位分析师指出,苹果投资滴滴出行是一个信号,它显示出苹果的兴趣不是创造经常性收入的自有车辆,而是在汽车共享经济上。该分析师预计,全球汽车共享出行市场的规模可达2.6万亿美元。
  在6月份的2016全球汽车论坛上,通用汽车副总裁迈克尔·艾博森表示,目前大家都关注到了汽车共享模式,这个模式将会改变汽车产业的格局。通用汽车认为,电力驱动、智能网联、共享模式、自动驾驶是未来出行的四个关键词,只有把这四方面的技术整合在一起,才能在新的模式中获得真正的成功。
  对此观点笔者非常赞同,因为共享经济模式不可能独立存在或者独立自我生长,而是需要多种模式的生态之下共生共荣的,就比如分时租赁模式就必须让车本身智能化,租车开车门都是自动实现的,通过手机APP就可以完成找车、开车门、驾驶车辆、支付费用和还车等等一系列交易动作,这期间不需要服务人员人工成本,极大地节约了成本支出,可以更快地让这个产业迅速占领市场份额,当然对一个新生事物来说,其绝对优势的商业模式才是它能否成行最根本的驱动力,方便用户又是这个驱动力的内核,让用户接受和最佳的体验也更是催生产业迅速扩张的根基。
  在去年举行的第二届世界互联网大会上,李书福与李彦宏有过一次交流,李书福发现,虽然都是在搞自动驾驶,但是汽车公司和互联网公司的模式并不相同。汽车公司与互联网公司的自动驾驶车辆最大区别并不是一个有方向盘、一个没有方向盘,而是背后的使用模式和商业逻辑。事实上,笔者个人认为,共享经济更高维度或者更能发挥其效能的还应该是非消费领域的共享,比如汽车后市场的技术共享,汽车制造技术的共享,甚至于各个行业的高端技术的共享,通过大平台和大数据这是可以实现的,更可以提升整个行业的智能化水准,更可以无限量提升各个行业的生产力水平,创造更多经济价值。当然,这个已经不是危言耸听了,已经有人捷足先登了,特斯拉已经开放了技术平台和所有技术API,为共享技术经济模式时代打开了这扇大门。
  任何新生事物都难免遭遇“成长的烦恼”,滴滴优步等共享经济也不可能例外。你敢不敢搭乘陌生人的车?敢不敢把物品交给陌生人投递?敢不敢让陌生人到自己家里住,或者自己住到陌生人家里去?敢不敢开门,让陌生人上门服务?共享经济自从深入百姓生活后,关于其涉及的人身和财产安全的讨论就未停歇,而且一旦出现任何问题,都会成为舆论的风口浪尖上的舞蹈。对此,我个人觉得要理性对待,更要看实际的数据对比,事实上,这方面的数据显示,共享经济模式中出现问题的并不比传统的高,就如出租车司机性骚扰女乘客的案例传统出租车更多,但是我们还是希望政府相关部门要发挥自身作用,尽快制定相关的法律法规来约束控制,让这个产业快速的健康成长。
  从另外一个角度来说也是有好处的,比如特斯拉出现一次致人死亡事故马上成为全世界的焦点,但是我们对比数据一看一目了然,无人驾驶汽车形式了近两亿公里才出现一次死亡事故,而传统的有人驾驶车辆的致人死亡事故的平均里程是不到一百万公里,哪个更安全不说多说自然明了,从反向的维度思考,一下子就成为全世界的焦点,说明你本身的关注度就高。
  滴滴优步合并后一家独大会否不利市场竞争?在共享经济的概念中,各自为战很难达到资源最大化利用,最终可能成就一家行业龙头企业,目前滴滴和Airbnb都在各自领域占据着极大的市场份额。这种情况是否不利于市场竞争?笔者个人觉得滴滴和优步的合并,其实是共享经济模式下市场竞争的均衡结果。在共享经济的模式中,竞争对手之间是共享生产能力的,注册滴滴的司机也可以注册易到,注册小猪短租的房间也可以注册蚂蚁短租。血拼是双输,也不是理性的市场均衡状态或者理性的商业诉求。当然,市场才刚刚开始,滴滴即便一家独大了,但它能坚持多久呢?就如当年优酷收购了土豆,以为自己成为了视频领域的王者了,但它未曾想到它的所谓王者的日子几乎就不曾存在,雨后春笋似的一下子又冒出来多少个诸如腾讯视频、爱奇艺、乐视等视频巨头出来。
  共享经济带着一种全新的价值观,在崛起的短短的几年时间里,从Airbnb的短租模式,到优步风靡全世界的共享出行模式,仿佛成为了互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了,共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求方面开始爆发。比如短租住宿,比如交通出行。共享经济模式迅速崛起,绝不仅在于Uber比出租车便宜,或者Airbnb可以住到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式,以及社群化组成的新型商业模式。
  就拿Airbnb来说,围绕房间提供者、旅客、平台三者之间,形成了大量的社交关系以及真实的需求交互,这也就造成了极大的势能波动,由此打开的社群入口造成了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式,从消费行为的变迁中,以及新的人与人的连接关系中,还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式,并非某些人所说的专车合法化就是黑车合法化了,即便黑车合法化也同样是对出租汽车行业的一个补充,一个北京这样的2000多万人口的超级大城市仅仅只有不到10万出租车,哪里可以满足市场需求,以前打不到车的苦痛想必生活在北上广深的用户都深有感触吧。
  当然,我们还必须要看到,在一个个新商业模式诞生的时候,资本同样会进行疯狂地跑马圈地运动。2014年到2015年单单汽车后市场O2O就烧钱几千个亿,2016年就开始谈O2O而色变了,资本是疯狂的,疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的,只能跟风,就是再大的VC也一样,就算他们有判断力,但是他们不能容忍别人走在他们的前面去,如果这个领域他们还没有涉足,而让别人领先了,他们不跟进的话,那就势必在未来市场中会失去这块市场份额,这是他们不能忽视更不能容忍的,资本贪婪的本性决定了他们不可能理性去判断市场的变化。因此,在分析共享经济的未来时,不能只是抓着需求痛点等等表面的东西不放,而更应该理性看待,理性操作,当然这个行业也更需要资本的介入,但投资的重点是其能否符合共享经济的后续打开方式和文化价值,这才应该是资本的方向。
  从逻辑上来说,在人们了解自身需求之后,一定会追求更加细化和专业的需求解决方案,加之生态化的可能性入口。资源分享、信息交换、需求互助、风险互抵……很有可能成为共享经济的下一个风口。那么我们就开看看,从衣食到住行共享经济还能提供哪些服务,目前来说,涵盖交通、旅游、金融、物流、教育、餐饮、办公、WIFI、宠物、社交、物品等等,在国内以上领域均有共享经济的实例。
  共享经济的本质就是“零边际成本”,在达到一定的规模之后,一个平台即使在多加入一个成员的情况下,成本依然不会增加。新来者的成功不是通过优化生产,而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统出租汽车公司,对一家传统出租汽车公司来说,要想增加一辆出租车,就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。滴滴不必承担这种成本,它几乎不需要成本就能增加一辆出租车,只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。
  那么排除那些高频与刚需的服务,社会上的认知盈余和资源盈余还有很多,也就是那些相对比较低频、弱需求的项目。这些碎片化的需求选项同样有着巨大的空间与市场,关键在于如何整合,形成规模效应,为这些长尾找到货架。如何将技能与服务提供的达人端和技能与服务的需求端完美契合,并且降低交易与互换过程中的风险,这才是关键。比如技能的共享,手艺人的春天,商品的共享,二手租用,或者专业领域的资源互动,工作内容的交互分享等等。实际上很多行业的专业人士,在自己闲暇时间就能提供这些服务,而同样苦于并不知道自己的客户在哪里。最近分答一上线就呈现风靡之势,为共享时间共享知识领域模式探索出来一条新的出路。

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